Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Спокойно Маша, я Кибовский!

«Спокойно Маша, я Кибовский! На место ушедшего Капкова Собянин назначил нашего старого знакомого Александра Кибовского, руководившего до этого Мосгоргнаследием.Кибовский всегда был товарищем очень специальным, плюс в силу своего поста, который занимал много лет, я полагал, что очень любит различную старину и культурное наследие прошлого. Это, в общем, подтверждается — вот и РБК пишет : «Сфера его научных интересов – русско-французская война 1812 года. У него есть обширная коллекция военного обмундирования и наград того времени, он издает посвященный ей журнал. Определенный консерватизм во взглядах отражается и в его архитектурных предпочтениях: он неоднократно публично говорил о своем неприятии советского авангарда. Известно, что он предпочитает живопись соцреализма – в частности, работы художника Юрия Пластова. В связи с этим его назначение на пост кажется радикальной сменой вектора по сравнению с предшественником».http://top.rbc.ru/politics/10/03/2015/54febd8e9a79477f19edf2e5»Добавлю, что Мосгорнаследие обладает в Москве исключительными правами запрещать различные действия со зданиями и другими объектами, и в этом отношении его полномочия обширны, по выражению одного чиновника «они привыкли везде открывать дверь ногой». Очевидно, это наложило определенный отпечаток на личность этого человека, тем более он успел поработать и на федеральном уровне, в правительстве России.Но нас интересует вот какой момент. При Капкове все парки Москвы были переданы в ведение департамента культуры. Решение было спорным и неоднозначным, и уже при Капкове дало свои плоды (я писал подробнее об этом в сообщении «Сережа всё»). Обратно Москомприроды парки уже не передадут скорее всего (это был бы лучший в текущей ситуации вариант). Так что же теперь будет с нашими парками в связи с приходом Кибовского? Как вы думаете?»

На место ушедшего Капкова Собянин назначил нашего старого знакомого Александра Кибовского, руководившего до этого Мосгоргнаследием.

Кибовский всегда был товарищем очень специальным, плюс в силу своего поста, который занимал много лет, я полагал, что очень любит различную старину и культурное наследие прошлого. Это, в общем, подтверждается — вот и РБК пишет :
«Сфера его научных интересов – русско-французская война 1812 года. У него есть обширная коллекция военного обмундирования и наград того времени, он издает посвященный ей журнал. Определенный консерватизм во взглядах отражается и в его архитектурных предпочтениях: он неоднократно публично говорил о своем неприятии советского авангарда. Известно, что он предпочитает живопись соцреализма – в частности, работы художника Юрия Пластова. В связи с этим его назначение на пост кажется радикальной сменой вектора по сравнению с предшественником».

Добавлю, что Мосгорнаследие обладает в Москве исключительными правами запрещать различные действия со зданиями и другими объектами, и в этом отношении его полномочия обширны, по выражению одного чиновника «они привыкли везде открывать дверь ногой». Очевидно, это наложило определенный отпечаток на личность этого человека, тем более он успел поработать и на федеральном уровне, в правительстве России.

Но нас интересует вот какой момент. При Капкове все парки Москвы были переданы в ведение департамента культуры. Решение было спорным и неоднозначным, и уже при Капкове дало свои плоды (я писал подробнее об этом в сообщении «Сережа всё»). Обратно Москомприроды парки уже не передадут скорее всего (это был бы лучший в текущей ситуации вариант).
Так что же теперь будет с нашими парками в связи с приходом Кибовского? Как вы думаете?

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Дизайн и жизнь

10534525_747499165321080_5965299774779782923_n

Тут во всю обсуждают плакат возле мэрии с Лебедевым и логотипами — кто сделал, зачем, хорошие или плохие логотипы (про лого Москвы я писал неск. дней назад), заказывал город или нет, и так далее. Но почти никто не обратил внимание вот на что.

Задумайтесь — еще лет 10 назад 99% людей, в том числе образованных и творческих, вообще не знали и не задумывались, что у города может быть логотип (помимо, скажем, герба), что можно в графической форме отразить дух и облик города, что они бывают хорошие и плохие, что какие-то люди их разрабатывают...

И вот, что мы видим — из-за логотипов, из-за визуальных образов — споры, склоки, ругань, вон в Перми даже митинг был по поводу буквы «П». А в Москве этот баннер...

Воистину, дизайн входит в жизнь людей! Людям уже не пофиг! Так еще немного, глядишь и разбираться начнут, отличать говно от конфетки хотя бы в первом приближении...

Серпуховский излом

Вчера в столичном метро произошло довольно редкое событие − во время отхода поезда от станции Серпуховская в сторону от центра (к Тульской) произошло расцепление поезда. Поскольку скорость еще не была набрана, никаких последствий для пассажиров эта авария не вызвала. Но вызвала сильные перебои в движении на линии.

Сегодня стали известны результаты предварительной проверки причин аварии. Установлено, что «произошел излом» − разломилась автосцепка между 3-м и 4-м вагонами. Не мудрено, что это произошло при отходе поезда − в момент трогания состава и набора скорости нагрузка на сцепку самая высокая. Вагону, кстати, 32 года. Ну, капремонты, конечно, были. Куда без них. Пробег ~150 тыс. км.
Сцепку будут исследовать, чтобы определить причины неисправности. Хотя узел, конечно, далеко уже не новый.


Средний срок службы сцепок − около 350 тыс. км. Но здесь многое зависит от нагрузки.
На фото изображен узел автосцепки.



Достаточно солидно выглядящее устройство выполняет важную задачу − обеспечивает автоматическое зацепление вагонов друг с другом при стыковки их сцепных узлов, без необходимости механических манипуляций человеком. Одновременно производится автоматическое подключение всех необходимых линий. От простой поездной сцепки она отличается возможностью не только сцепления при стыковке, но и расцепления подачей напряжения на специальный исполнительный привод.

Автосцепка − штука не простая. Ее задача не просто зацепить и не расцеплять при ударах и вибрациях. При движении на поворотах на узлы сцепки приходятся дополнительные, немалые нагрузки. Ведь вагон прямой, а путь кривой, и обеспечение изгиба состава обеспечивается исключительно за счет сцепок. На линиях метро характерны повороты, каких не встретишь на железной дороге.

Еще для метро характерны частые подъемы и спуски. Хотя их стараются делать плавными, из-за них нагрузки на сцепки тоже высоки.

Интересно, что кинематический узел сцепки, которая применяется у нас на подвижном составе, был запатентован еще в ...1903-м году. Его изобрел немецкий инженер-железнодорожник Карл Вильгельм Генрих Фридрих Шарфенберг. Не буду здесь рассказывать все тонкости, для этого есть Википедия и энцеклопедия транспорта.

Вообще, аварии в Московском метро, вызванные именно неисправностями подвижного состава (а не всякими там задымлениями, падениями на пути, отключениями линий и сбоями управления), чрезвычайно редки для того количества техники, которое работает в метро и тех пробегов, которые она накатывает. Особенно с учетом возраста техники.

Новый провал грунта рядом с нашими домами

Сегодня, около 20-00 с треском просел асфальт в новом месте возле дома 4 корп 1 по ул. Гризодубовой.Сейчас  место оцеплено, прибыли несколько машин МЧС, полиция, другие лица.

Collapse )


Схема метро − итоги конкурса и интересные наблюдения.

На днях завершился конкурс на лучшую схему метро. В сети об этом писали очень много, и повторять тут историю смысла нет. Я рад, что победила схема студии Лебедева, потому что искренне считаю, что это самая профессиональная работа. Что, в общем, не мудрено − в отличии от остальных схем, здесь это продукт труда не одного, пусть и талантливого дизайнера, а слаженного коллектива, который на подобных вещах специализируется (см. описание работы на сайте студии). 

В связи с этим событием расскажу об одном наблюдении.

Collapse )

Например, схема 1973 года. Строящиеся линии показаны пунктиром:




Или, схема 88 года. Здесь показаны длинные будущие линии в виде цветных полос без станций.



Зачем это делали? Ведь по сути, схема нужна для одной цели − помочь человеку спланировать свой путь для нужной станции, дать ему представление о возможности доехать на метро в то или иное место. Информация о строящихся линиях, по которым еще нельзя ездить, здесь, вроде-бы неуместна

Мне кажется, в советское время схемы метрополитена имели еще одну функцию, агитационную. Люди должны были видеть, что метро постоянно растет, развивается. Что открываются новые линии. И получать информацию о том, что вскоре у них в районе появится метро. Я помню, с какой радостью мы увидели в вагонах метро вот эту схему, из которой следовало, что метро приходит к нам в Чертаново! Когда сморишь на эту схему, чувствуешь, что вот уже скоро, вот уже совсем немного, и метро будет!

Последние несколько лет практика показа строящихся и проектируемых линий стала уходить. Схемы стали выполнять чисто утилитарный характер − поиск нужной станции и планирование пути. Может быть это и правильно. В век Интернета и развитых СМИ получить сведения о развитии метрополитена несложно.

Лично для меня схемы линий метро, как действующих, так и будущих, давно уже не играет такой роли, как в юности. Уже 20 лет я езжу по Москве на машине Но увидев схему студии Лебедева, я почему-то начал по привычке искать на ней станцию Ходынское поле, которая строится нынче рядом с моим теперешним домом. Хотел представить, как это будет, куда можно будет доехать. И не нашел. Может быть правильно?


Тоннель подкрался незаметно-2. Теперь уже совсем заметно.

Менее суток прошло с момента прошлой публикации о проблемах из-за прокладки тоннеля метро. Тот текст был написан с иронией, но за истекшие часы от нее не осталось и следа. 
Сегодня, 16 ноября, в течение дня, произошло несколько просадок асфальта и тротуарного плиточного покрытия в межквартальном проезде, под которым проходит тоннель согласно приведенной схеме. Наблюдаются просадки асфальта и плиточного покрытия, также просело помещение поста службы безопасности. Помимо этого трещины в асфальте. 

Возле калитки, рядом с помещением поста №1, в последние часы возникло вспучивание плиточного покрытия — холмик, из него раздается постоянный треск. При простукивании плиточного покрытия в зоне просадки и прилегающих зонах, отчетливо обнаруживаются возникшие пустоты!

Специалисты говорят, что просадка грунта может продолжаться еще долго — несколько дней. Глубина прокладки немаленькая, грунты перераспределяются медленно. 

Когда настанет утро будут опубликованы новые фотографии. 

Утро настало, публикую:

1. Протяженный провал асфальта. Искривился забор.



2. А с этой строны — вспучило, порвало бордюрный камень, далее под будкой то же самое (отснять, к сожалению, нельзя)


3. Провал ощутимый


4. Треснул асфальт на дворовой территори. Эта трещина появилась в ночь на 17 ноября.


5. Эта трещина в межквартальном проезде появилась 13 ноября.


6. Подъем тротуарной плитки.


7. Вспучилась плитка с другой стороны калитки. Здесь проходит граница тоннеля. Под плиткой при простукивании отчетливо чувствуются объемные пустоты.


Я так понимаю, что с Ингеокомом придется общаться очень плотно в плане возмещения ущерба. Конечно, основной ущерб остается по паркингу, но это пока. Неизвестно, что принесет завтрашний день. А ведь тоннель зацепил и угол школы, ЦО 1409. 

Прошу всех, кто неравнодушен к проблеме, помочь в придании ей широкого резонанса. Напомню, речь идет о прокладке линии 3-го пересадочного контура на Ходынском поле, на участке от станции «Ходынское поле» до первого вентствола во дворе дома на ул. Полины Осипенко. Это участок между домом 7 по Ходынскому бульвару (та самая школа), и домом 9 по Ходынскому бульвару. Разрушения произошли в подземном паркинге дома 4 корп. 1 по ул Гризодубовой. 

Еще раз схема: 

Тоннель подкрался незаметно

Жизнь полна сюрпризов. Порой, совершенно с неожиданной стороны.

Как известно, на Ходынском поле идет строительство очередной станции метро. Спустя год после начала строительства собрали и запустили проходческий щит. Мы плотно взаимодействовали с геодезистами в плане контроля за подвижками грунта и домов. Собственно, тоннель под домами проходить не должен быть, и не прошел. Специалисты установили в дома специальные метки, следили за подвижками. Все лето и осень с умными лицами и оборудованием ходили по территории. Даже пробурили скважину глубиной 90 метров.Все шло по плану. Пока в один прекрасный день, а точнее ночь...
Смотрим веселые картинки.

Вот траектория уже проложенного тоннеля. За пределами фото вверху справа — станция. Внизу — ул. Гризодубовой и алее вентствол во дворах на ул. Полины Осипенко. Масштабная схема участка линии →

 

Как видим, тоннель не проходит под домами. За исключенем маленького кусочка, который является частью дома, и юридически и фактически. Это въезд в паркинг. Он обведен красным. Вот как он выглядит: 


Середина тоннеля прошла прямо под ним. В одну прекрасную ночь, этот въезд просел. Образовались трещины, там, где их не было, побежала грунтовая вода. 

Глубина прохождения тоннеля — около 25 метров. Глубоко. Да и сам этот въезд — ничего вообще не весит, это же не дом. Но грунты — сплошной песок. 

Хорошо, что изначально все было задокументировано. Мы, хотя и не верили в это, худо-бедно подготовились. Теперь будет проще получить доказательную базу. А получать есть для чего — нарушена гидроизоляция, трещины. Восстановление стоит определенных денег, и не очень маленьких. 

В общем, добавилось еще одной заботой, еще одним аттракционом жизни под названием «добейся возмещения ущерба от строителей метро». В данном случае это известная компания Ингеоком.

Буду писать здесь о ходе этой веселой эпопеи. 

Внимание! В последующем посте в этом журнале опубликованы фотографии новых повреждений, появившихся за сутки 16-17 ноября